Правила организации труда и отдыха водителей разных ТС

Режим труда и отдыха водителей предполагает, что за рабочий день разрешено вести машину не дольше 9 ч, которые разбиваются 45-минутным перерывом. Эти нормы можно и чуть превысить, но за неделю нельзя управлять авто дольше 56 ч, а за две – более 90. Чередование отдыха и работы легко проследить по тахографу. Есть различия для работающих на автобусе, заграничных перевозках. В случае несоблюдения правил можно заполучить штраф в 1000-3000 р.

Правила режима труда и отдыха водителей

Режим труда и отдыха водителей объединены в следующих требованиях:

• совокупная длительность работы (вождение плюс выполнение других обязанностей) в обычных обстоятельствах не могут занимать больше 13 ч в день;
• этот период позволительно продлевать в исключительных случаях до 15 ч в сутки, но всего до 3 раз в неделю между двумя отрезками полноценного отдыха;
• заниматься иным видом деятельности непрерывно плюс вождением можно до 6 ч в день, после чего непременно нужна 45-минутная пауза;

• каждые сутки специалист должен отдыхать не меньше 11 ч;
• если этот период от 9 ч, но не достигает 11, он является укороченным;
• длительный отдых разрешен и в транспорте при наличии там места для сна, нахождении ТС на стоянке;
• ежедневный перерыв в работе может увеличиваться до нормального или укороченного еженедельного;
• урезанных ежедневных пауз в труде должно быть не более трех между двумя еженедельными промежутками отдыха;
• каждые 7 суток предоставляются выходные на 45 ч подряд;
• они могут урезаться до 36 ч, если ТС и специалист находятся в пункте приписки одного из них, до 24 ч, когда этот же перерыв в работе происходит в ином месте;
• в предыдущем случае до конца третьей недели водитель должен получить полноценный отдых;
• пауза, используемая в качестве возмещения за урезание еженедельных выходных, присоединяется к кратковременному отдыху не меньше 9 ч;
• водитель может, если захочет, ежедневный отдых и уменьшенные выходные проводить в ТС при наличии в нем места для сна и нахождении на стоянке;
• если специалист сопровождает авто, которое перемещают на пароме или поездном составе, он должен иметь угол в машине для сна и ежедневно отдыхать, с перерывами на работу не больше 2 раз (до 1 ч перед погрузкой либо выгрузкой с таможенным оформлением);

• от предыдущих требований можно иногда отступать, но только если это диктуется необходимостью ради безопасности на дороге;
• при нарушении перечисленных правил водитель должен зафиксировать это на регистрационном листе, распечатке тахографа по прибытии на ближайшую стоянку;
• перевозчик организует поездку и инструктирует водителей, чтобы перечисленные правила выполнялись, а также контролирует распределение времени на труд и отдых, используя специальные личные документы;
• графики составляются перевозчиком так, чтобы сохранялась возможность соблюдать приведенные выше требования;
• водители следят за верным использованием тахографа;
• если специалист был в отпуске или на больничном, либо работал на ТС, не подпадающем под правила, он предъявляет подтверждающие документы.

Рекомендуем прочитать о том, что нужно знать о карте водителя для тахографа. Из статьи вы узнаете о том, можно ли пользоваться тахографом без карты, видах карточек для тахографа, сроках изготовления и их стоимости.

А здесь подробнее о том, как работает система «Эра-Глонасс» в автомобиле и для чего она нужна.

Нормальное время труда и отдыха водителей

Время труда и отдыха водителей распределяется посуточно и по неделям, зависит от количества специалистов на одном транспорте. За день должно быть так:

1. 4,5 ч человек ведет машину;
2. отдыхает 45 минут;
3. едет за рулем еще 4,5 ч (всего за день выходит 9);
4. получает время для отдыха на 11 ч подряд минимум;
5. после этого отсчет начинается заново.

Первые три пункта списка можно изменить: 2,5 ч за рулем, 15 мин. пауза, 2 ч в дороге, 30 мин. отдыха, еще 4,5 ч за «баранкой», длительный отдых. Так автомобилист трудится каждый день из 6-ти рабочих. Два из них время за рулем допускается продлить до 10 ч, вместо обычных 9.

Как выглядит его распределение за неделю:

• управлять машиной человек может до 45 ч за этот период;
• между каждыми 9 ч делают паузу в 11 ч;
• через 6 рабочих дней предоставляется отдых на 45 ч;
• период нахождения за рулем за 2 недели не может быть больше 90 ч.

Из норм, приведенных выше, есть и допустимые исключения:

• ежедневный отдых разрешается уменьшить с 11 до 9 ч, но при этом 3 дня в неделю предоставляют по 12 ч в 2 или 3 интервала (один из них не меньше 8 ч);
• еженедельный отдых может быть урезан с 45 до 36 (на месте базирования) или 24 ч (вне дома);
• если в экипаже 2 профессионала или больше, на каждые 30 ч работы должны приходиться 8 ч свободного времяпровождения.

Смотрите в этом видео режиме труда и отдыха водителя:

Режим труда и отдыха водителей автобусов

Режим труда и отдыха водителей автобусов определяется типом перевозок. Если речь о езде по населенному пункту или между городами, пригородном движении, общее количество часов на работу и паузы в ней должно соблюдаться. Правда, оно может быть увеличено до 10-12 ч. Но распределение времени на каждый вид деятельности разрешено менять, например, так:

1. предрейсовый осмотр – 15 мин.;
2. за рулем – 4 ч;
3. отдых – 3 ч;
4. за рулем – еще 2,5 ч;
5. пауза – 15 мин.;
6. за рулем – 2 ч;
7. пауза – 15 мин.;
8. за рулем – 1,5 ч;
9. послерейсовый осмотр – 15 мин.

В общей сложности в этот день водитель управлял автобусом 10 ч. Значит, на этой неделе переработку в 1 ч должны компенсировать таким же количеством времени на отдых. В остальном приведенные ранее нормы сохраняются.

Режим труда и отдыха водителя-международника

Режим труда и отдыха водителя-международника отличается следующими особенностями:

• В день нагрузка распределяется так: 4,5 ч за рулем, 45 мин. пауза, еще 4,5 ч вождения. Можно разбить время иначе: 2,5 ч работы, 15 мин. перерыв, еще 2 ч. за «баранкой», 30 мин. отдыха, 4,5 ч в движении. Общее количество часов за рулем – до 9, но дважды в неделю оно может быть до 10.
• Отрезок времени за рулем в неделю до 56 ч. Например, в понедельник – 9, во вторник – 10, в среду – 9, в четверг – 10, в пятницу – 9, в субботу – 9.

• За 2 недели, идущие подряд, за рулем человек может находиться до 90 ч. Например, в первую вождение заняло 34 ч, во вторую – 56 ч, в третью – снова 34 ч, не больше.
• Ежедневный отдых повторяется каждые сутки. Он должен длиться 11 ч, когда речь о регулярном. Если человек находился на работе с 6.00 понедельника, следующая 11-часовая пауза должна завершиться в это же время вторника. Между двумя периодами такого свободного отрезка может быть не больше трех сокращенных до 9 ч. Например, в понедельник водитель отдыхал после работы 11 ч, во вторник, среду и четверг – по 9 ч, в пятницу – снова 11 ч.
• Если сотрудников в рейсе несколько, каждые 30 ч всем (но в разное время) предоставляется 9-часовой отдых. Во время управления машиной одним из них второй должен присутствовать как минимум со 2-го часа движения.
• Если ТС перемещают поездом или паромом, авто туда грузят и забирают обратно. Когда процесс захватывает время отдыха водителя, прервать его можно только 2 раза и не дольше, чем на 1 ч.
• Через каждые 6 дней, то есть то же число периодов по 24 ч, состоящие из вождения, коротких пауз и ежесуточного отдыха, водитель должен иметь выходные. Они длятся 45 ч. Можно сократить период до 24 ч, но потом отнятое свободное время возвращают, плюсуя к отдыху в ближайшую неделю.

Смотрите в этом видео о том, как соблюдать режим труда и отдыха:

ЕСТР режима труда и отдыха водителей

По ЕСТР режим труда и отдыха водителей как раз и должен выглядеть так, как описывалось ранее. Соглашение требует не перегружать сотрудников непосредственными обязанностями, чередовать их с паузами. И каждый период имеет свою очередность, не может быть меньше установленного Соглашением. Особенно тщательно за этим надо следить в ходе международного рейса. Но и в России ЕСТР действуют, так как страна подписала документ.

Режим работы водителя по тахографу

Режим работы водителя по тахографу – это и есть почасовое и поминутное распределение времени на вождение, отдых и другую работу:

• каждые 4,5 ч езду за рулем 45-минутная пауза;
• каждые 9 ч вождения – 11-часовой отдых;
• еженедельно длительный перерыв в работе в 45 часов;
• суммарное количество времени за рулем в неделю – максимум до 56 ч, но за 14 дней подряд – до 90 ч.

Показатели записываются и содержатся в памяти прибора, их можно проверить. Поэтому при отступлении от норм действие тоже фиксируется с объяснением причин.

Суммированный учет рабочего времени для водителей

Суммированный учет рабочего времени для водителей – это все, что затрачено на ее выполнение за месяц или квартал, а иногда и полугодие. Для данной профессии он применим потому, что иногда невозможно четко соблюсти ежедневные нормы. Продолжительность езды в некоторые сутки периода превышают до допустимых значений, но в сумме они должны соответствовать разрешенным.

Например, в марте 31 день, из которых 23 рабочих. В какие-то из них специалист трудится по 10 ч, в другие – меньше. Но общее число по суммированному учету за этот месяц не должно быть больше 184 ч (23×8). Еще при этом типе определения рабочего времени ежедневный отдых делают не меньше 12 ч.

График работы водителей

При формировании графика работы водителей работодателем должно отводиться регламентированное ЕСТР время на вождение, специальный отдых, обеденный перерыв, другие виды деятельности. Учитываются и еженедельные выходные.

Распределение осуществляется на месяц, но каждый день сотрудника тоже должен быть расписан. То есть используются и ежедневный, и суммарный виды учета времени. Не должно быть чрезмерного превышения часов на вождение, отказа от пауз и отдыха ради выполнения задач.

Что означает эффект 30 километра у дальнобойщиков

Эффект 30 километра у дальнобойщиков – это реакция организма на выпитый для бодрости растворимый кофе. Она заключается в том, что вместо активности наступает сонливость. Именно на расстоянии 30-50 км от точки начала поездки бывает большое число аварий. Поэтому опытные автомобилисты рекомендуют пить в дороге крепкий чай или молотый кофе. И соблюдать режим труда и отдыха.

Может ли водитель работать по совместительству водителем

Может ли водитель работать по совместительству водителем, регламентируется ст.329 ТК РФ:

Иначе не удастся соблюсти нормы дорожной безопасности как для самого этого автомобилиста, так и для прочих участников движения.

Что означает ненормированный рабочий день для водителей

Ненормированный рабочий день для водителей – это большее или меньшее, количество часов в нем, чем разрешено законом в среднем. Подобное допускается, если этого требуют условия труда. Например, изменение норм принято для транспорта экспедиций, занятого в сфере геологоразведки, топографии, геодезии, то есть «в поле».

Но количество смен и часов в них устанавливают, исходя из обычной протяженности рабочей недели. В каждой не должно быть более 40 ч. С учетом этого и определяется длительность ненормированного дня, она может выбираться любой. Выходные обязательны в обычном режиме.

Исключения для водителей

Правила ЕСТР по части режима труда могут не выполняться работающими:

• на пожарных авто;
• на машинах МЧС;
• на технике вахтовых бригад;
• на международных перевозках.

Это должно быть направлено не только на выполнение функций перечисленного транспорта, но и безопасность.

Организация труда водителей

Организация труда водителей должна быть такова, чтобы в течение дня нашлось время для:

• Управления машиной. Это самая продолжительная фаза рабочего дня, но она не может превышать 9 ч. В редких случаях разрешается ехать 10-12 ч.
• Специальных перерывов в управлении авто. Первый должен наступить не позднее 4,5 ч от его начала и длиться 45 мин.
• Выполнения иных обязанностей, связанных с трудом водителя. Это медицинские и технические осмотры, посадка и высадка пассажиров, вынужденные простои, ликвидация поломок, стоянки на промежуточных пунктах и т. п.
• Обеденного перерыва. При рабочем дне свыше 8 ч пауза для этих целей бывает 2 раза. Обед может занимать от получаса до 2 ч.
• Длительных перерывов между сменами. Каждый должен быть в 2 раза дольше самого рабочего периода. Если смена длится 9 ч (с часовым обедом), следующая должна начаться через 15 ч.
• Продолжительного отдыха в конце каждой недели. Он должен длиться от 42 ч. А если речь о пятидневке, то 57 ч.

Ответственность перевозчиков

Организатор транспортировки отвечает за соблюдение трудовых норм водителями и создает условия для этого. Он же контролирует использование тахографа, проверяет его показания. Если водитель вынужден нарушать правила, организатор должен выявить причину этого и устранить ее. За игнорирование необходимости может быть применена ч.1 ст.11.23 КоАП РФ:

Какой режим труда и отдыха водителей в Европе

Режим труда и отдыха водителей в Европе устанавливается в соответствии с ЕСТР. Обязательно использование тахографов, что проверяется не только организаторами поездок, но и дорожной полицией. Допускается увеличение количества часов за рулем до 12. Но все фиксируется прибором, в документах. Переработка позволяется, если это время нужно, чтобы добраться до места стоянки.

Рекомендуем прочитать о том, как не заснуть за рулем. Из статьи вы узнаете о стандартных и необычных методах, чтобы не заснуть за рулем, ответственности водителя за аварию из-за сна за рулем.

А здесь подробнее об основных правах и обязанностях водителей разных ТС.

Соблюдение регламента по чередованию разных видов труда водителей и пауз в нем нужно ради безопасности на дорогах. За нарушение наказывают не только должностных лиц, но и тех, кто за рулем. Штраф налагается по ч.2 ст.11.23 КоАП и составляет 1000-3000 р.

Полезное видео

Смотрите в этом видео об особенностях регулирования труда водителей-международников: